modernisation de la protection civile (unités spécialisés-aviation....

Citation :
Greece Ready to Buy in Russia 12 Be-200 Amphibious Planes
Greece has placed an official order for 12 Be-200 amphibious planes, including firm order for six planes and the option for the remainder. It wants the first plane already by 2009, Interfax reported with reference to a source with Russia’s defense and industry community.
In addition to Greece, Italy has ordered two Be-200s and Portugal needs four planes under the firm order and six planes under the option. The respective contracts are being considered now, the source said.
Past year, Irkut Corp negotiated Be-200 delivery with a number of foreign states, including Spain, the United States, Turkey, Algeria, Malaysia and Indonesia. “The plans are to supply up to 100 Be-200s to global market of aircraft by 2015,” the source specified.

Be-200 amphibious plane is the first civil program of Irkut Corp. It was designed at Taganrog ANTK. Able to land both on ground and on water, Be-200 is designated to fight fire, carry out search and rescue operations, patrol sea areas.
source :http://www.kommersant.com/p-11089/Greece_Be-200/

Citation :
Le Beriev Be-200 est un avion amphibie bombardier d'eau réalisé par la société russe Beriev Aircraft Company.

Il s'agit d'une évolution modernisée et de taille réduite du Beriev Be-42. L'appareil peut évoluer depuis une base terrestre ou depuis un plan d'eau.

Ses missions sont la surveillance des zones maritimes, la lutte contre les incendies de forêts, la protection de l'environnement et le transport de passagers ou de fret. Pour l'exportation, il peut être équipé de moteurs Rolls-Royce ou Allison à la place des moteurs Progress habituels.

Le premier vol du prototype a eu lieu le 24 septembre 1998. Il a été commandé en 1997 à 7 exemplaires par le Ministère russe des situations d’urgence (EMERCOM).


Les différentes versions prévues [modifier]
Be-200 ChS-E : version européenne de lutte anti-incendie
Be-210 : transport de passagers
Be-220 : surveillance maritime
Be-250 : radars spéciaux

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Historique
Le Be-200 fut l’un des premiers aéronefs entièrement conçus après la chute de l’URSS. C’est un hydravion multirôle dessiné par le bureau d’études Beriev et assemblé par IRKUT (IAPO). Le Be-200 a été développé à partir de l’A-40 Albatross, profitant ainsi de l’expérience acquise et de ses caractéristiques uniques. Différentes missions lui sont dévolues : lutte contre les incendies, transport de passagers, cargo, évacuation médicale, recherche et sauvetage (SAR), surveillance maritime (PATMAR). Le prototype effectua son premier vol le 24 septembre 1998 à Irkutsk depuis la terre et à Taganrog le 10 septembre 1999 depuis la mer. Aujourd’hui seul le Be-200ChS de lutte anti incendies, qui a effectué son premier vol en 2000, est opérationnel.

Le Be-200 se caractérise par une aile haute en flèche, un empennage en T, un fuselage étroit mais pressurisé, caractéristique peu courante sur un hydravion. Il est propulsé par 2 réacteurs à double flux Progress D-436TP, variante spécifique du D-436 adaptée aux conditions maritimes et de lutte contre les incendies, et possédant un temps de remise plein gaz de 4 secondes contre 8 secondes pour les moteurs classiques. Les réacteurs sont montés au dessus des logements du train d’atterrissage principal, sur des pylônes à l’arrière des ailes afin d’éviter l’ingestion d’eau. Le Be-200 est apte au vol de jour et de nuit dans n’importe quelles conditions météorologiques. Il peut opérer à partir d’aéroports avec une piste de 1800 m ou sur n’importe quelle étendue d’eau d’au moins 2300m de long et 2.5m de profondeur.

EADS et IRKUT ont établi en 2004 une société commune, Seaplane SAS détenue à 70% par IRKUT, chargée de la vente et du service après vente sur les marchés occidentaux, ainsi que de la certification au niveau international.

Versions
Be-200ChS : version de lutte anti incendies qui a effectué son premier vol en 2000. Il est équipé de réservoirs d’eau situés sous le plancher de la cabine. Ils peuvent être remplis sur un aéroport ou grâce à un écopage en seulement 14 secondes. De plus des produits retardant peuvent être mélangés à l’eau grâce à des pompes centrifugeuses pour augmenter son efficacité. Des réservoirs pour agents chimiques retardant sont installés à bord. Le largage peut s’effectuer en une ou plusieurs fois. De plus le volume largué à chaque fois peut être modulé en fonction des caractéristiques de l’incendie. Grâce à sa vitesse élevé et à sa grande capacité, le Be-200 est le bombardier d’eau possédant la quantité de largage d’eau par heure la plus élevé au monde. Avec un seul plein de carburant, il est capable de larguer au total 270 tonnes d’eau sur un incendie situé à 100 km de sa base et avec un point d’eau distant de 10 km du feu. Grâce à sa vitesse ascensionnelle importante, et sa capacité à encaisser jusqu’à 3.5g, il est apte à combattre les incendies en zone montagneuse, et à écoper sur des plans d’eau encaissés. L’équipement du Be-200ChS comprend un radar météo, un système de navigation ARIA-200M et des équipements SAR.

Projets : Hormis le Be-200ChS, Beriev projette d’autres version cargo (7,5 tonnes de palettes et containeurs), d’évacuation sanitaire (30 civières et 7 personnels médicaux), de transport de passagers (Be-210 pour 72 passagers), SAR (Be-200PS pouvant opérer avec équipements de sauvetage dédiés pendant 6h30 à 200km de sa base), ASM (projet Be-200P pour la Russie et Be-210 proposé à l’Inde et la Chine en 2006 avec le système Novella Sea Dragon), AWACS (projet Be-250 révélé en 2006).

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Il n'est pas certain que tout soit certain

Citation :
par Ali Babès
Les nuages semblent s'être dissipés entre Alger et Moscou, et le litige technique sur le contrat de livraison d'avions de chasse russes à l'Algérie serait sur le point d'être réglé.

La nouveauté est l'annonce par une source officielle russe de négociations entre l'Algérie et la Russie pour la livraison d'avions amphibies spécialisés dans la lutte anti-incendie. L'annonce a été faite hier vendredi en Sardaigne par le ministre russe des Situations d'urgence, Sergueï Choïgou, en marge des exercices anti-incendies européens «Fire-4», auxquels participe la Russie.

Selon le même responsable, l'Algérie est intéressée par l'acquisition de six appareils de type Be-200, dont on dit beaucoup de bien en matière de lutte contre les incendies de forêts notamment.

L'avion multifonctionnel de nouvelle génération Be-200 est conçu sur la base du plus grand avion amphibie à réaction du monde, l'A-40 Albatros. Même si la version de base du Be-200 est destinée à combattre les feux de forêts, elle permet d'assurer le transport de passagers et de fret, de patrouiller les zones côtières, d'effectuer des opérations de sauvetage et d'autres missions.

L'appareil, un mastodonte, peut prendre l'air et atterrir aussi bien sur la terre ferme que sur l'eau.

Selon le ministre russe, plusieurs pays seraient intéressés par ce type d'hydravion, la Grèce notamment, mais également l'Algérie. «L'Algérie souhaite notamment acheter six appareils de ce type», a affirmé le ministre russe des Situations d'urgence. L'information, annoncée vendredi en Sardaigne (sud de l'Italie), court cependant depuis le mois de décembre dernier lorsque le même responsable russe avait affirmé que plusieurs pays voulaient acquérir ce type d'appareil dans la lutte contre les incendies de forêts. Si le contrat d'achat par l'Algérie d'appareils russes de lutte contre les incendies est mené à son terme, le ministre russe ayant déjà annoncé qu'un premier contrat a été signé sans mentionner qui de la Grèce ou de l'Algérie a remporté le premier «lot» (Athènes ayant demandé sept appareils), il constituera, en fait, une sorte de «régénération» des relations entre les deux pays en matière de livraison d'aéronefs, militaires et civils. Mais également la prédominance des constructeurs russes au détriment des grands constructeurs occidentaux, qu'ils soient américains, européens ou canadiens.

Le facteur «qualité-prix», qui joue en faveur des Russes, n'est pas déterminant dans ce genre de situations, d'autant qu'à Alger on reste très pointilleux sur le choix des partenaires. Mais également ne jamais dépendre d'un seul fournisseur, quelles que soient son envergure et la qualité de son offre. Il reste que la Russie reste, pour le moment, un des partenaires privilégiés de l'Algérie dans l'acquisition d'un certain type de matériels.

Et, dans le cas du Be-200, qui serait plus performant que les fameux «canadairs», Alger innove en voulant acquérir des hydravions russes pour mieux lutter contre les incendies de forêts. Le ministre russe des Situations d'urgence n'a pas révélé, enfin, le prix d'un Be-200.

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